 |
 |
|
|
||||||||||||||||||||
| Last Updated on Monday, 03 October 2011 17:12 | ||||||||||||||||||||
CEPPOL news
x
Liens vers la vidéo du journal de la défense (mois en cours) sur le site du ministère de la défense.
Sommaire du Journal de la Défense n°59 de septembre 2011 :
- La cyberdéfense
- Coopérer pour lutter contre les pollutions maritimes
- Le pôle stabilité de Nijrab
- Le Service Militaire Adapté : exemple en Guyane
Les plateaux de ce numéro de septembre 2011 ont été réalisés à l'occasion de la 9ème université de la Défense organisée au sein du centre DGA de Bruz (35).
x
Articles de presse concernant un exercice de lutte anti-pollution par hydrocarbures au large de l'île de Groix du 15 au 16 juin 2011.
Article 1 - Le Télégramme du 15 juin
Article 2 - Ouest France du 16 juin
Article 3 - Le Télégramme du 16 juin
x
Article de Col bleu du 11 mars 2011
Entraînement des équipes ANTIPOL de la base navale de Cherbourg
x
Démonstration des nouveaux hélicoptères de sécurité maritime de la Marine à Cherbourg
x
Lien vers l'Article 1 : Journal "Le Marin"
Lien vers l'Article 2 : "Journal de la Marine Marchande"
Le Ceppol accroît ses domaines de responsabilité...
x
Lien vers l'Article de "France Guyane"
Lien vers l'Article de Cols Bleus
Le 15 décembre 2010, un scénario de dégazage sauvage a eu lieu dans les eaux chaudes de Guyane...
x
Le vroquier " Hanjin Rizhoo " est entré en collision avec le chimiquier " YM Uranus " le vendredi 8 octobre 2010, 50 miles à l'ouest d'Ouessant...
x
Lien vers l'Article de Ouest France
La frégate a coulé en septembre 1950 au large de Saint-Cast. 60 ans plus tard...
x
Lien vers l'Article de Cols Bleus
Le 10 février 2010 à 4h36 UTC, le Sichim Osprey s'échoue sur l'île inhabitée de Clipperton...
x
A l'heure où les moyens de lutte antipollution français fêtent leurs trentes ans d'existence, les spécialistes du Ceppol sont loin de crier victoire...
x
CHERBOURG JOUE LE LIEU REFUGE
Le 16 juin 2009, pour exercice, la préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord, en lien avec le CROSS Jobourg, a traité un cas de navire en difficulté particulièrement délicat. Par mauvaise mer et fort vent d'ouest, un pétrolier se trouve en grande difficulté et sans aucune capacité de manoeuvre à la sortie du rail des Casquets (Nord de Cherbourg). rapidement, la tension monte et les cellules de crise prévues par le tout nouveau dispositif ORSEC maritime se mettent en place pour traiter des différentes problématiques : assistance, remorquage, lieu de refuge et lutte contre une pollution par hydrocarbures.
Afin de sauvegarder au mieux la structure fragilisée du navire, il est remorqué par le RIAS ABEILLE LIBERTE à l'abri de la presqu'île du Cotentin, sur sa côte ouest en face de Saint Vaast-La-Hougue. Mais le pétrolier a malgré tout perdu une partie de sa cargaison. Une fois au mouillage dans le lieu de refuge adéquat, trois ateliers de lutte antipollution sont organisés et coordonnés sur zone par l'OSC (CEPPOL) à bord du BSAD ALCYON.
Il s'agissait tout d'abord de confiner la coque du navire, et la pollution se déversant à la mer par une brèche. Les navires de la marine naitonale BSR ELAN et RPC FREHEL ont ainsi positionné un barrage statique autour de la coque, barrage conçu à cet effet. par ailleurs, d'autres moyens se sont attachés à la récupération des nappes à la dérive avant qu'elles ne touchent les côtes normandes : le BSAD ALCYON a déployé barrage hauturier et récupérateur FRAMO/TRANSREC, et des chalutiers de Cherbourg tiraient en boeuf des chaluts THOMSEA.
x
Le préfet maritime de l'Atlantique, installé à Brest, a de son côté entraîné ses équipes sur la base d'un scénario mettant en scène une collision entre un pétrolier et un navire de pêche dans le golfe de Gascogne, au large des Sables d'Olonne. Cet exercice s'est déroulé les 10 et 11 juin derniers, la première journée étant consacrée à la phase d'assistance à navire en difficulté, et la seconde journée fut réservée à la lutte antipollution.
Le CEPPOL a joué son rôle tant dans la préparation de l'exercice, que lors des phases opérationnelles, en étant présent au sein du PC de crise à Brest, en tant qu'expert technique lutte antipollution auprès du préfet maritime, mais aussi en mer, en tant qu'OSC à bord du BSAD ARGONAUTE.
Il s'agissait d'organiser la lutte en mer des moyens nautiques, avec l'appui aérien d'un avion de détection CASA de la SASEMAR espagnole, suivi d'un avion de surveillance maritime des Douanes françaises. Un hélicoptère Dauphin de service public de la marine nationale ainsi qu'un écureuil de la gendarmerie de Loire Atlantique ont également assuré le guidage de navires sur les nappes dérivantes, simulées par de la balle de riz.
Ont été déployés pour la lutte en mer divers équipement complémentaires : barrages haturiers pour le confinement des nappes, récupérateurs type FRAMO/TRANSREC et sweeping arm.
Aux côtés des moyens nautiques français (BSAD ARGONAUTE et patrouilleur des Douanes KERMORVAN), évoluaient deux navires affrétés de l'EMSA, le MERSEY FISHER - venu d'Irlande - et le RIA DE VIGO - venu d'Espagne et qui a bénéficié du soutien du remorqueur portuaire COGNAC (Boluda). Par ailleurs, plus près de la côte, quatre chalutiers se sont entraînés à la mise en oeuvre de chaluts récupérateurs THOMSEA et SEYNIP.
x
SCENARIO CATASTROPHE EN MER MEDITERRANEE.
Le 25 mai 2009, vers 07h00, un pétrolier et un chimiquier entrent en collision au large de Saint Tropez. Ainsi débute l'exercice organisé par la préfecture maritime de la Méditerranée les 25 et 26 mai derniers. S'enchaînent alors à un rythme soutenu la gestion des navires peu ou pas manoeuvrants et de la circulation maritime perturbée, l'activation des cellules de crise au sein des préfectures maritime et terrestres concernées, la mesure du risque chimique, l'envoi d'équipes d'évaluation et d'intervention, l'assistance - remorquage - au navire, la mise en oeuvre de la procédure port refuge, la lutte contre la pollution en mer et sur le littoral, la gestion des déchets récupérés. Avec cette fiction de 48h00, la plupart des séquences d'un évènement de mer - en temps accéléré - ont ainsi été envisagées.
Le scénario de l'exercice prévoyait en outre l'activation des accords régionaux - LION PLAN avec l'Espagne et plan RAMOGEPOL avec Monaco et l'Italie - ainsi que le recours aux moyens affrétés par l'EMSA. Ainsi, lors de la phase de lutte en mer qui s'est déroulée le 26 mai, de nombreux pavillons étaient présent : la SASEMAR espagnole était impliquée avec un avion de détection et un supply mutlimissions configué en mode antipollution, le CLARA CAMPOAMOR ; la guardiera costiera italienne a participé en dépêchant sur place un avion de détection ; les Douanes françaises ont mis en oeuvre leur avion de télédétection POLMAR II ; deux navires affrétés par l'EMSA ont profité de l'entraînement : le BAHIA TRES et le SALINA BAY ; la marine nationale oeuvrait sur zone avec le BSAD AILETTE et le BSR GAZELLE.
Pour récupérer les nappes échappées du pétrolier percuté (matérialisées par de la balle de riz, produit végétal flottant quelques heures et bien visible à la surface de l'eau, tant depuis les passerelles de navires que depuis les aéronefs de détection), différentes méthodes de lutte ont été simultanément appliquées (confinement par barrages hauturiers tractés en boeuf et récupération avec engins type FRAMO/TRANSREC, mise en action de sweeping arm, mais aussi de chaluts THOMSEA tirés en boeuf par des chalutiers manoeuvrés par des pêcheurs locaux). Le remorqueur portuaire de Marseille VB PROVENCE, affrété pour l'occasion par la préfecture maritime de Toulon, a bien joué son rôle en tirant le barrage du BSAD AILETTE.
L'ensemble du dispositif était coordoné sur zone par le CEPPOL (OSC - on scene commander) à bord de l'AILETTE. Il s'agissait, après avoir déversé la balle de riz à la mer en des points tenus cachés, de coordoner les moyens aériens survolant la zone afin de récupérer les positions géographiques des nappes dérivantes détectées par ces derniers. L'OSC dirige alors les moyens nautiques adéquates sur les différentes zones de travail à fin de récupération des nappes d'hydrocarbures fictives.
